전기 자동차 (EVS)의 빠른 성장은 자동차 케이블 시스템, 특히 장기적인 내구성을 보장하면서 고전압 전력 전송 관리에 전례없는 요구를 부여했습니다. EV 제조업체가 더 빠른 충전과 효율성을 높이면서 케이블 디자이너는 복잡한 엔지니어링 문제에 직면 해 있습니다.
기술적 인 장애물
최신 EV 케이블은 최대 800V 이상의 전압을 처리해야하며, 가교 폴리에틸렌 (XLPE) 또는 실리콘 고무와 같은 고급 절연 재료가 전기 분해를 방지해야합니다. 그러나,이 물질은 또한 극한의 온도 (-40 ° C ~ 150 ° C), 마모 및 냉각제 또는 도로 소금으로부터의 화학적 노출을 견딜 수 있어야합니다.
체중 대 성능 절충
구리는 우수한 전도도로 인해 지배적 인 도체로 남아 있지만 무게는 경량 목표와 모순됩니다. 일부 제조업체는 알루미늄 대안을 탐색하고 있지만 40% 낮은 전도도에는 더 큰 케이블 직경이 필요합니다. "우리는 구리 입은 알루미늄으로 하이브리드 디자인을 테스트하고 있습니다. "
내구성 문제
충전주기 동안 도로 조건 및 반복 굽힘으로 인한 진동은 마모를 가속화합니다. 새로운 테스트 프로토콜은 이제 몇 달 만에 10 년 이상의 사용을 시뮬레이션합니다. Tüv Rheinland의 2023 년 연구에 따르면 샘플링 된 EV 케이블의 15%가 50,000 개의 시뮬레이션 충전주기 후 절연 균열이 발생했습니다.
산업 응답
• 재료 과학 : DuPont는 최근 20%만큼 열 저항을 개선한다고 주장되는 세라믹 나노 입자 강화 단열재를 출시했습니다.
• 모듈 식 디자인 : "세그먼트 된 고전압 케이블"에 대한 Tesla의 특허는 손상된 섹션을 현지화 할 수 있습니다.
• 표준화 : ISO 6722-1이 새로운 Flex 지구력 요구 사항을 포함하도록 업데이트됩니다.
OEM이 차세대 EV의 1,000V+ 시스템을 목표로함에 따라, 업계는 안전이나 경제성을 손상시키지 않고 이러한 과제를 해결해야합니다. BMW의 전기화 책임자는 "케이블이 배터리 후에 가장 면밀한 구성 요소가되고있다"고 신호 전달은 R & D 노력을 강화했다.
주요 용어 :
- 고전압 케이블 (HV 케이블)
- 유전체 강도
- 부분 방전 저항
- 플렉스 라이프 테스트
- 특정 케이블 중량 (kg/meter)